Bár a számok mást mondanak, minden járművezető tart tőle, hogy menet közben kilyukad és leereszt a jármű valamelyik abroncsa. Nos, félelmük megalapozatlannak tűnik, ugyanis a statisztikák szerint egy átlagos személyautó csupán 150 ezer kilométerenként vagy 10 évenként kap defektet... ha egyáltalán defektet kap. Az alábbi trükkökkel segítünk Önnek elkerülni a köpenyek sérülését és még biztonságosabbá tesszük a közlekedést.
Nyomásvesztés és defekt megelőzése
Az abroncsok nyomásvesztésének hátterében általában mindig ugyanaz áll: nem megfelelő abroncsápolás és -karbantartás. Szóval, ha nem szeretne az út szélére kényszerülni, gondoskodjon gumijairól! A külső behatás okozta sérüléseket viszont nehéz előre megjósolni. Például szög vagy üveg tehet kárt az abroncsban, de hirtelen, erős fékezésnél is történhet defekt. Ilyen esetekben jöhet jól, ha tudja mit kell tenni egy leeresztett gumival.
Szakértőnk tanácsa:
Sokan úgy képzelik, hogy a defekt rendkívül hangos, és mindig drámai következményei vannak, de ne aggódjon, ez nem jellemző. Általában mindössze annyi történik, hogy az autó kormányzása nehézkessé válik, és olyan érzése van a bent ülőknek, mintha rázós, bukkanókkal teli útszakaszon haladnának. Erre enged következtetni a kerék irányából hallható, rendellenes zaj is. Ne ijedjen meg! Ezt a hangot a leeresztett kerék adja – a szétterült köpeny hozzá-hozzácsapódik az aszfalthoz. Ilyen helyzetekben, kérjük, őrizze meg nyugalmát, és biztonságosan húzódjon félre, amint csak lehetősége nyílik rá!
Elhasználódott abroncs: a defektek leggyakoribb oka
Az abroncsok elhasználódásával kapcsolatban az a legfontosabb tudnivaló, hogy a kopás sajnos nem elkerülhető. Elvégre kulcsfontosságú szerepet játszik a jármű mozgatásában és megállításában. Az előírásoknak megfelelően karbantartott jármű gumijai egyenletesen kopnak, hibás, nem rendeltetésszerűen használt kocsiknál viszont előfordulhat, hogy a mintázat „féloldalasan” vagy túl gyorsan kopik.
Nem egyenletes abroncskopás
Kopás a külső vagy a belső vállrészen
Ha az abroncs külső vagy belső vállrésze gyorsabban kopik, mint a mintázat többi része, szinte biztos, hogy helytelenül lett beállítva az ún. kerékösszetartás. Ilyenkor negatív vagy pozitív kerékösszetartásról beszélhetünk. Hogy melyikkel állunk szemben, azt az abroncsok helyzetéből, illetve szögállásából állapíthatjuk meg.
Legyen szó bármelyikről, a diagnózis azonos: a kerekek hosszanti síkja nem párhuzamos az autóéval. Miként felülről megfigyelhető, negatív összetartás esetén az abroncsok első része távolabb esik egymástól, mint a hátsó – ilyenkor kopik gyorsabban a belső vállrész. Pozitív kerékösszetartásnál pont az ellenkezője látható, azaz a kerék hátsó részei közelebb esnek egymáshoz, mint az elsők, és a külső vállrész használódik el gyorsabban.
A kerékdőlés azt mutatja meg, hogy a kerék milyen szögben áll a talajhoz, illetve a futóműhöz viszonyítva. Ha szemből nézzük a kereket, azt vehetjük észre, hogy az abroncs nem függőlegesen áll, hanem valamelyik irányba dől. Pozitív kerékdőlés esetén a külső, negatív dőlésnél a belső váll kopik gyorsabban, mint a mintázat középrésze.
A helytelen kerékösszetartás és -dőlés nemcsak szakszerűtlen szerelés következménye lehet, hanem vezetői hibáé is. Ha a járműtulajdonos túl gyorsan hajt fel a padkákra vagy a fekvőrendőrökre, károsodhat a futómű vagy megváltozhat a felfüggesztések beállítása, tehát a kerekek helyzete eltérhet a gyári előírástól. Ezért aztán mindig óvatosan, az ideális szögben közelítse meg a különféle tereptárgyakat – így a lehető leghosszabb lehet az abroncsok élettartama.
Kagylós és fűrészfogas kopás
A futófelület kagylós kopása együtt járhat az abroncs belső és külső vállrészének gyorsabb elhasználódásával. Ez jellemzően a nem hajtott tengelyen található abroncsokon, illetve helytelen kerékösszetartásnál fordul elő, s általában csak a futófelület egy pontján figyelhető meg. Ezt megelőzendő, a szerviznek pontosan kell beállítania a kerékösszetartást. Mindemellett bizonyos időközönként célszerű változtatni az abroncsok helyzetén.
A fűrészfogas kopás normális használat mellett, többnyire a nem hajtott tengelyre felszerelt gumikon alakul ki. A gumiabroncs forgása során a futófelület kapcsolatba kerül a talajjal – ezt nevezzük érintkezési felületnek. Miközben az abroncs továbbgördül és a futófelület elveszíti a kapcsolatot a talajjal, a mintázat egyes blokkjai a felülethez nyomódnak, majd visszanyerik eredeti formájukat. A felületen kialakuló, fűrészfogas kopási minta arra enged következtetni, hogy a mintázati blokkok – forgásirányhoz viszonyított – hátsó éle gyorsabban kopik, mint az első. Kis mértékű kopás még elfogadható, nem számít rendellenességnek, de ha a kopás szabad szemmel is jól látható, feltétlenül ajánlott ellenőrizni a kerekeket és rögzítésüket, valamint a felfüggesztést is.
Ez a legegyszerűbb módja, hogy megelőzze a defektet autópályán
A defektből adódó balesetek és gumisérülések általában a helytelen abroncsnyomásra vezethetőek vissza. A levegőnyomás általában azért alacsony, mert a járműhasználók elmulasztják a gumik rendszeres ellenőrzését. Ez azért is fontos, mert a megfelelő levegőnyomás fenntartásával a lehető legtöbb hozható ki az abroncsból, tehát maximális biztonságban, nem mellesleg takarékosan közlekedhet.
Még a gyárilag előírtnál alig kisebb abroncsnyomás is káros következményekkel jár: romlik a kormányozhatóság és a menetstabilitás, nem mellesleg növekszik a jármű üzemanyag-fogyasztása és karbantartásigénye. A nagymértékű nyomáscsökkenés ennél is problémásabb, ugyanis túlmelegedhet az abroncs, ami az övszerkezet és a futófelület részleges vagy teljes károsodását vonhatja maga után.
Defektes abroncsok: Mi a teendő defekt esetén?
Ha autópályán vagy bárhol máshol defektet kap, szinte biztos, hogy vágás, szakadás vagy szúrás miatt lyukadt ki az abroncs.
Abroncsszakadás
Megeshet, hogy járdára felálláskor a padka kiszakítja a gumit. Ilyenkor az oldalfal egyes kordszálai elszakadhatnak, és szabad szemmel is jól látható dudor képződhet az oldalfalon. Ez azért alakul ki, mert a levegő átjut a szétszakadt kordszálak között, és nyomást fejt ki az abroncs puha külső felületére. Ha ilyet tapasztal, kérjük, azonnal cserélje vagy cseréltesse ki a sérült abroncsot! Amennyiben nincs pótkereke, javasoljuk, hogy hívjon autómentőt vagy forduljon segélyszolgálathoz! Számoljon vele, hogy hagyományos defektjavító készlettel nem lehet megjavítani az ilyen jellegű sérüléseket!
Szakértőnk tanácsa:
Szeretné tudni, miként cseréljen kereket egyedül? Hasznos útmutatónk lépésről lépésre bemutatja Önnek a kerékcsere fortélyait.
Vágások az abroncson
A gumit rendszerint kátyú vagy valamilyen éles, hegyes tárgy vágja ki. A sérülés helyén elszökik a levegő, az abroncs pedig leereszt. A defekttel ellentétben a vágás vagy a szakadás nem javítható, ezért ilyen sérülésnél kizárólag a pótkerék felszerelése vagy az autó elszállítása jelenthet megoldást.
Felszerelte a pótkereket, és azon gondolkodik, vajon közlekedhet-e így autópályán? Nos, azt javasoljuk, hogy mindenképpen tartsa be a pótkerékre vonatkozó sebességkorlátozást, és első útja a gumiszervizbe vezessen! Szerencsére a gyártók általában olyan pótkereket helyeznek el az autóban, ami a legtöbb országban autópályán is használható.
Kilyukadt abroncs
A legtöbb sérülés csak a futófelületet károsítja, ilyeténképpen nincs nyomásvesztés sem. Ha hosszabb szög fúródott az abroncsba, nagy valószínűséggel csak lassan szökik el a levegő, még az is megeshet, hogy észre sem veszi a defektet. Ennek dacára azt mondjuk, nem tanácsos szöggel vagy csavarral az abroncsban közlekedni, már csak sem, mert a defekten túlmenően egyéb károkat is okozhat. Ha pótkerék nélküli járművénél észreveszi, hogy valami kilyukasztotta az abroncsot, kérjük, álljon félre biztonságos helyen, és orvosolja a problémát a defektjavító készlettel!
Szakértőnk tanácsa:
Ilyenkor joggal fogalmazódhat meg Önben a kérdés, hogy a lyukat ütő szöget benne hagyja-e a futófelületben vagy sem. A válasz egyértelmű: hagyja benne! Ha eltávolítja, azzal további károsodást idézhet elő. Okvetlenül olvassa el az autóhoz mellékelt defektjavító használati utasítását!
Hogyan kerülhető el a defekt autópályán?
Ha komolyan veszi a következő figyelmeztetőjeleket, biztosan nem kerül bajba defektes abroncs miatt:
- A futófelület belső és külső vállrészének, közepének, illetve egy pontjának kopása a gumiabroncs rossz felszerelésére és/vagy hibás futóműre utal. A rögzítési hibák elkerülése érdekében mindig forduljon szakemberhez, és rendszeresen változtassa meg az egyes abroncsok helyzetét a járművön, hogy egyenletes legyen a garnitúra kopása.
- Legalább kéthetente ellenőrizze a nyomásértékeket! A mérést mindig hideg abroncsnál végezze el!
- Nem tanácsos nagy sebességgel áthaladni a fekvőrendőrökön vagy felugratni a padkákra, mert ez a gumi kihasadásához vezethet. Lehetőleg lassan haladjon át az útakadályokon, vagy kerülje el őket!
- A gumi kiszakadását vagy kilyukadását nem lehet megelőzni, de van rá esély, hogy a sérült abroncs egyszerűen és szakszerűen helyreállítható.