Anvelope pentru:
Deși statisticile nu confirmă acest lucru, majoritatea automobiliștilor au această preocupare la un moment dat: apare o perforație în anvelopă sau anvelopa explodează în timp ce conduceți. De fapt, defecțiunile anvelopelor apar o dată la zece ani, sau o dată la 150.000 de kilometri (95.000 de mile), iar uneori nu apar deloc. Ținând cont de următoarele sfaturi, puteți conduce liniștit și în siguranță.
Majoritatea defecțiunilor anvelopelor își au originea într-o singură cauză: îngrijirea și întreținerea inadecvată a anvelopei pentru autovehicul. Așadar, defecțiunile anvelopelor nu numai că sunt rare, le și puteți preveni cu ușurință. Celelalte câteva deteriorări posibile sunt influențe externe, pe care nu le puteți anticipa întotdeauna. Există oricând posibilitatea să apară obiectele care deteriorează, precum cuiele și sticla, sau chiar și manevre bruște de frânare. În aceste situații, este bine de știut ce să faceți când apare o pană de cauciuc.
Majoritatea oamenilor își imaginează că o pană de cauciuc este incredibil de impresionantă și de dramatică – nu vă faceți griji, nu este cazul. Sentimentul pe care îl veți avea va fi că direcția devine greu de controlat, precum și că treceți peste ceva denivelat. De asemenea, se poate să auziți lovituri. E sunetul pe care îl face anvelopa dezumflată când se lovește de carosabil. Păstrați-vă calmul și trageți pe dreapta cât mai curând posibil.
Cel mai important lucru pe care trebuie să îl știți despre uzura anvelopelor este că aceasta nu poate fi prevenită. De fapt, ea îndeplinește un rol esențial în deplasarea și oprirea autovehiculului. Prin urmare, în mod ideal, anvelopele ar avea un profil de uzură uniform. Ceea ce puteți preveni este uzura nedorită a anvelopelor, care le poate reduce durata de exploatare. Aceasta se va manifesta sub forma unor profiluri de uzură neregulate și a uzurii sporite.
Dacă anvelopele voastre prezintă o uzură mai puternică pe umărul interior sau exterior al anvelopei, acest lucru poate să aibă două cauze: prima constă într-o convergență pozitivă sau negativă a roților, a doua în așa-numitul unghi de cădere a roților. Ambele pot fi recunoscute dacă analizați poziția anvelopei și unghiul la montare.
Când anvelopele au o convergență pozitivă sau negativă a roților, sunt montate aliniat la vehicul, dar înclinat. Privită de sus, convergență negativă a roților se manifestă sub forma unei deschideri a anvelopelor înspre partea din față, mai mult decât în spate - acest lucru se prezintă sub forma uzurii pe umărul interior al anvelopei. În schimb, o convergență pozitivă a anvelopei se manifestă sub forma unei deschideri a anvelopelor înspre partea din spate, mai mult decât în față, determinând mai multă uzură pe umărul exterior al anvelopei.
Unghiul de cădere descrie modul în care anvelopa formează un unghi față de sol și față de suspensie. Văzută din față, anvelopa nu este dreaptă, ci înclinată. Un unghi de cădere pozitiv se manifestă sub forma uzurii pe umărul exterior al anvelopei, în timp ce un unghi de cădere negativ este vizibil sub forma uzurii pe umărul interior al anvelopei.
Deși atât unghiul de cădere, cât și convergența roților pot fi considerate o greșeală care apare la montare, ambele pot să apară în urma anumitor comportamente la condus. Printre acestea se regăsește urcarea pe borduri și/sau condusul peste limitatoarele de viteză cu viteză mare. Asigurați-vă întotdeauna că abordați aceste obstacole cu grijă și la un unghi adecvat, pentru a vă păstra anvelopele cât mai mult timp posibil.
Uzura localizată pe diagonală poate să apară în combinație cu uzura pe umerii interiori și exteriori ai anvelopei. Aceasta este întâlnită frecvent la anvelopele montate pe axa nemotoare, care sunt și ele convergente. Apare de obicei într-un singur punct pe anvelopă. Pentru a evita această uzură, unghiul de convergență trebuie să fie remediat la un atelier de reparații. În plus, rotiți poziția anvelopelor.
Profilul de uzură în forma unor dinți de ferăstrău apare în timpul utilizării normale, de obicei la anvelopele de pe axa nemotoare. Pe măsură ce anvelopa rulează, anvelopa intră în contact cu solul - aceasta este pata de contact cu solul. Pe măsură ce rulează mai departe, iar suprafața benzii de rulare pierde contactul, blocurile individuale din banda de rulare se freacă de suprafață înainte de a reveni în forma lor obișnuită. Profilul în formă de dinți de ferăstrău se referă la modul în care blocurile din banda de rulare sunt mai uzate pe marginea din spate (în raport cu rotația anvelopei) decât în partea din față. Dacă apare doar în cantități mici, această uzură este normală. În cazul în care este mai evidentă, este recomandabil să verificați anvelopa și felul în care a fost montată.
Cauza cea mai frecventă a accidentelor și a anvelopelor deteriorate este presiunea necorespunzătoare în anvelope. Deseori, anvelopele sunt umflate insuficient, pentru că nu sunt verificate periodic. Însă menținerea constantă a presiunii corecte constituie cea mai bună măsură pe care o puteți lua pentru a vă valorifica la maximum anvelopa, pentru a conduce în siguranță și pentru a economisi bani.
O anvelopă umflată insuficient, cu o presiune puțin mai mică decât cea recomandată determină un răspuns mai puțin precis în viraje, scăderea stabilității direcționale, a eficienței din punctul de vedere al costurilor și a durabilității. În cazul în care presiunea scade și mai mult, anvelopa se poate supraîncălzi. Drept urmare, structura anvelopei este deteriorată sau poate fi distrusă complet.
O pană de cauciuc pe autostradă sau în orice alt loc poate să aibă numeroase motive. Toate acestea pot fi reduse la trei tipuri de deteriorări: tăieturi, rupturi și perforări.
O situație frecvent întâlnită în care se rupe o anvelopă este cea în care aceasta lovește o bordură. Când se întâmplă acest lucru, cordurile individuale din anvelopă se pot rupe. Această deteriorare internă devine vizibilă în exterior sub forma unei umflături pe flancul anvelopei. Ceea ce se vede este aerul care exercită presiune între cordurile rupte. Dacă s-a întâmplat acest lucru la anvelopa voastră, trebuie să o înlocuiți imediat. Dacă nu aveți o roată de rezervă, vă recomandăm să apelați la un serviciu de tractare sau la asigurătorul mașinii. Cel mai probabil, kitul obișnuit pe care îl aveți în mașină pentru repararea penelor de cauciuc nu va putea remedia defecțiunea.
Vă întrebați cum să înlocuiți o anvelopă pe cont propriu? Avem un ghid pas cu pas referitor la modul în care puteți înlocui anvelopele.
Tăieturile anvelopelor pot să apară din cauza condițiilor rele de drum sau din cauza condusului pe lângă obiecte ascuțite și ieșite în afară. Anvelopa deteriorată scapă aer și se dezumflă. Spre deosebire de o perforație, o tăietură sau o ruptură nu poate fi reparată, așa că va trebuie fie să folosiți anvelopa de rezervă, fie să solicitați tractarea.
Dacă aveți o anvelopă de schimb și vă întrebați dacă puteți conduce pe autostradă folosind o anvelopă de rezervă: Trebuie doar să vă asigurați că respectați limita de viteză a anvelopei de rezervă (în majoritatea țărilor, ar trebui ca aceasta să poată fi folosită pe autostrăzi) și să conduceți direct la cel mai apropiat atelier de reparații.
Majoritatea perforațiilor anvelopelor sunt superficiale și nu determină pierderea aerului sau a presiunii. Însă dacă aveți un cui mai lung în anvelopă, este foarte probabil ca aceasta să piardă încet-încet din presiune. Se poate să nici nu observați că conduceți cu o anvelopă perforată. Așadar, răspunsul la întrebarea dacă puteți conduce cu un cui în anvelopă este: teoretic, da - însă nu este recomandabil să faceți acest lucru. Cuiul sau șurubul poate cauza și alte deteriorări pe măsură ce conduceți. Imediat ce observați că vă perforează un anumit lucru anvelopa, realizați reparația perforației, în cazul în care aveți un kit de reparare a anvelopei, nu o anvelopă de rezervă.
Dacă vă întrebați dacă ar trebui să lăsați sau să scoateți cuiul din anvelopă, răspunsul este următorul: lăsați-l. Îndepărtarea lui poate face mai mult rău. Consultați ghidul nostru referitor la modul de utilizare a kitului de reparare a perforațiilor din mașina voastră.
Fiți atenți la următoarele semnale de avertizare și nu veți avea de-a face cu o explozie a unei anvelope prea curând:
