Reifen für:
Doch wie genau läuft die Reifenmontage eigentlich ab? Im Folgenden lesen Sie, welche Schritte genau durchgeführt werden müssen.
Schritt 1: Im Fahrzeug sollten sich keine Insassen befinden, der Motor ist abgestellt und die Handbremse angezogen. Der Reifenmonteur wird die Muttern an allen vier Rädern mit einem Schraubenschlüssel lösen, ohne sie zu entfernen.
Schritt 2: Als Nächstes wird das Auto auf einer hydraulischen Hebebühne angehoben, bis alle Räder komplett über dem Boden liegen.
Schritt 3: Jetzt löst der Monteur die Radmuttern vollständig, so dass er jede Felge abnehmen kann.
Schritt 1: Der Monteur schraubt und entfernt den Ventileinsatz vom alten Reifen, um den Reifendruck zu lösen. Sobald die gesamte Luft entwichen ist, entfernt er den alten Reifen von der Felge mit einem Montagehebel oder einer Reifenmontiermaschine. Es ermöglicht ihm, die Reifenseitenwand zu verschieben, sodass der Reifen frei von der Felge ist.
Schritt 2: Der Durchmesser des neuen Reifens sollte dem Durchmesser der Felge entsprechen. Natürlich muss er für die Verwendung mit dem Fahrzeug zugelassen sein. Die Felgen müssen die richtige Größe haben, in einem einwandfreien Zustand und frei von Rost sein. Verwenden Sie also nur saubere, maßlich einwandfreie und rostfreie Felgen, die weder beschädigt noch verformt sind.
Schritt 3: Bei den Reifenwülsten bestreicht der Monteur die Wülste und die Felge mit dem vom Hersteller empfohlenen Montagegleitmittel. Dann verwendet er die Montiermaschine, um den Reifen auf die Felge zu montieren.
Schritt 4: Nun folgt das Aufpumpen des Reifens. Während dieser gesamten Phase ist es wichtig, dass die Felge fest auf einer Montagemaschine befestigt ist. Das Aufpumpen eines ungesicherten Reifens ist gefährlich. Das weiß auch der Monteur und hält deshalb während des Aufpumpens einen angemessenen Abstand. In der Regel verwendet er einen ausreichend langen, gesicherten Verlängerungsschlauch mit integriertem Manometer und beugt sich nicht über den Reifen, während dieser sich mit Luft füllt.
Schritt 5: Sobald die Wülste des Reifens richtig auf der Felgenschulter sitzen, erhöht der Monteur den Reifendruck, um einen festen Halt auf den Felgenhörnern zu erreichen. Dieser Montagedruck sollte nicht mehr als 150 % des vom Hersteller empfohlenen Maximaldrucks oder mehr als 4,0 bar betragen. Anschließend stellt der Monteur den Druck auf den vom Fahrzeughersteller angegebenen Betriebsdruck ein.
Laufrichtungsgebundene Reifen müssen sich in Richtung des Pfeils auf der Seitenwand drehen, wenn das Rad vorwärts rollt. Die einzige Ausnahme von dieser Regel betrifft die kurzfristige Verwendung eines Reserverads. Die Fahrer sollten jedoch so schnell wie möglich zur vorgeschriebenen Montageposition zurückkehren.
Bei asymmetrischen Reifen muss die Seitenwand mit der Markierung "Außen" auf der Fahrzeugseite montiert werden. Nur so kann die speziell entwickelte Profilgestaltung ihre volle Leistung entfalten.
Schritt 1: Zeigt der alte Reifen Anzeichen ungleichmäßiger Abnutzung, überprüft der Monteur die Achsgeometrie des Fahrzeugs und nimmt gegebenenfalls Korrekturen vor.
Schritt 2: Die Ventile sollten mit Ventilkappen – idealerweise mit Dichtungsring – versehen werden, um die empfindlichen Ventileinsätze und das Innere des Reifens zu schützen.
Schritt 3: Bei der Montage von Radkappen und Radzierringen achtet der Monteur darauf, dass die Seitenwand des Reifens ausreichend Platz hat. Insbesondere bei Reifen mit Felgenschutz darf die Radkappe bzw. der Radzierring auf keinen Fall mit dem Reifen in Berührung kommen.
Schritt 4: Nachdem die Radmuttern von Hand angezogen wurden, senkt der Monteur das Fahrzeug mit der Hebebühne auf den Boden.
Schritt 5: Sobald das Auto auf dem Boden steht, zieht er die Radmuttern sternförmig fester an.
