Neumáticos para:
Aunque las estadísticas digan lo contrario, es una preocupación que tienen todos los automovilistas en algún momento: un agujero en el neumático o que reviente mientras conduces. En verdad, las averías de los neumáticos ocurren una vez cada diez años o cada 150 000 kilómetros (95 000 millas), si es que ocurren. Con los siguientes consejos, puedes tranquilizarte y conducir con seguridad.
La mayoría de los daños a los neumáticos pueden deberse a una sola causa: cuidado y servicio inadecuados de los neumáticos. Por lo tanto, las averías de los neumáticos no solo ocurren con poca frecuencia, sino que también puedes prevenirlas fácilmente. Los pocos daños posibles restantes son influencias externas que no siempre se pueden predecir. Elementos dañinos como clavos y vidrios, o incluso maniobras repentinas, siempre pueden ocurrir. En estos casos, es bueno saber qué hacer con una rueda pinchada.
La mayoría de la gente imagina que un reventón es increíblemente dramático; no te preocupes, no suele ser así. Lo que sucede es que sentirás que tu dirección se vuelve difícil, junto con la sensación de conducir sobre algo lleno de baches. También puedes escuchar los golpes. Ese es tu neumático desinflado golpeando el suelo. Mantén la calma y detente lo antes posible.
Lo más importante que debes saber sobre el desgaste de los neumáticos es que no se puede prevenir. Desempeña un papel elemental en el movimiento y la detención de tu vehículo. Como resultado, lo ideal sería que tus neumáticos tuvieran un patrón de desgaste uniforme. Lo que puedes evitar es el desgaste no deseado de los neumáticos, que puede reducir la vida útil de tus neumáticos. Esto se mostrará en patrones de desgaste irregulares y mayor desgaste.
Si tus neumáticos muestran un mayor desgaste en el hombro interior o exterior, puede deberse a dos razones: una es una convergencia positiva o negativa, la otra es la llamada camber. Ambos se pueden reconocer mirando la posición y el ángulo de los neumáticos cuando están montados.
Cuando los neumáticos tienen una convergencia positiva o negativa, no se montan alineados con el vehículo, sino en ángulo. Visto desde arriba, una convergencia negativa hace que los neumáticos sean más anchos en la parte delantera que en la trasera; esto mostrará desgaste en el hombro interior de la llanta. Mientras tanto, una convergencia positiva es más ancha en la parte trasera que en la delantera, lo que lleva a un mayor desgaste en el hombro exterior del neumático.
Camber describe cómo el neumático está inclinado hacia el suelo y sobre la suspensión. Cuando se ve desde el frente, el neumático no estará recto, sino inclinado. La inclinación positiva se muestra como desgaste en el hombro exterior del neumático, mientras que la inclinación negativa es visible como desgaste en el hombro interior del neumático.
Si bien tanto la inclinación como la convergencia pueden parecer un error durante el montaje de los neumáticos, ambos pueden ocurrir después de ciertos comportamientos de conducción. Esto incluye subirse a la acera y/o conducir a través de badenes a velocidades más altas. Asegúrate siempre de tomar estos obstáculos con cuidado y en un ángulo apropiado para preservar tus neumáticos el mayor tiempo posible.
El desgaste de los puntos diagonales puede aparecer junto con el desgaste de los hombros del neumático interior y exterior. Es común en neumáticos montados en el eje no motriz, que también tienen convergencia. Por lo general, solo aparece una v.. Para evitar este desgaste, el ángulo de convergencia debe ser reparado por un taller. Además, debe rotar las posiciones de los neumáticos.
El patrón de desgaste en dientes de sierra aparece durante el uso normal, por lo general en los neumáticos del eje sin motor. A medida que el neumático rueda, la banda de rodadura entra en contacto con el suelo: esta es la zona de contacto. A medida que avanza y el área de la banda de rodadura pierde contacto, los bloques individuales de la banda de rodadura rozan contra la superficie antes de recuperar su forma habitual. El patrón de diente de sierra se refiere a cómo los bloques de la banda de rodadura están más desgastados en el borde trasero (en relación con la rotación del neumático) que en la parte delantera. Si solo aparece en pequeñas cantidades, es normal. Si el desgaste es más notorio, se recomienda hacer revisar el neumático y su montaje.
La causa más común de accidentes y daños en los neumáticos es la presión incorrecta de los neumáticos. A menudo, los neumáticos están desinflados porque no se revisan con regularidad. Sin embargo, mantener constantemente la presión correcta de los neumáticos es la mejor manera de aprovechar al máximo tu neumático, conducir con seguridad y ahorrar dinero.
Tener un neumático ligeramente desinflado conduce a una respuesta de dirección reducida, menos estabilidad direccional, rentabilidad y durabilidad. Si la presión cae aún más, el neumático puede sobrecalentarse. Como resultado, la estructura del neumático se daña o puede fallar por completo.
Un neumático desinflado en la autopista puede tener múltiples razones y se pueden resumir en tres tipos de daños: cortes, roturas y pinchazos.
Una rotura de neumático típica es reventar el neumático en un bordillo. Cuando esto sucede, los cordones individuales dentro de tu neumático pueden romperse. Este daño interno se vuelve visible en el exterior como un bulto en la pared lateral del neumático. Ese es el aire que sale entre el tejido roto. Si este fuera el caso de tu neumático, deberás reemplazarlo inmediatamente. Si no tienes una rueda de repuesto, te recomendamos que llames a un servicio de grúa o a la aseguradora de tu automóvil. Lo más probable es que tu kit habitual de reparación de pinchazos de neumáticos de automóviles no pueda reparar el daño.
¿Te estás preguntando cómo cambiar un neumático tú mismo? Tenemos una guía paso a paso para que tú mismo cambies los neumáticos.
Los cortes en tu neumático pueden ocurrir debido a las malas condiciones de la carretera o al pasar por objetos afilados y partes sobresalientes. El neumático dañado perderá aire y se desinflará. A diferencia de un pinchazo, un corte o desgarro no se puede reparar, por lo que deberás cambiar a tu neumático de repuesto o deberás ser remolcado.
Si tienes un neumático de repuesto y te preguntas si puedes conducir en la autopista con una él, asegúrate de cumplir con el límite de velocidad (esto debería seguir siendo posible en las autopistas de la mayoría de los países) y conduce directamente al taller más próximo
La mayoría de los pinchazos de los neumáticos son superficiales y no provocan una pérdida de presión de aire. Sin embargo, si tienes un clavo largo en tu neumático, es muy probable que estés perdiendo presión lentamente. Es posible que ni siquiera notes que estás conduciendo con un neumático pinchado. Entonces, la respuesta a la pregunta de si puede conducir con un clavo en el neumático es técnicamente sí, aunque no es recomendable hacerlo. El clavo o el tornillo pueden causar más daños mientras conduces. Tan pronto como notes que algo pincha tu neumático, debes proceder con la reparación del pinchazo, si tienes un kit de reparación en lugar de un neumático de repuesto.
Si te preguntas si debes dejar o quitar el clavo de tu neumático, la respuesta es dejarlo. Quitarlo puede causar más daño. Consulta nuestra guía sobre cómo utilizar el kit de reparación de neumáticos de tu coche.
Permanece atento a las siguientes señales de advertencia y no te enfrentarás a un neumático explotado a corto plazo:
