Neumáticos para:
Nieve, hielo y temperaturas bajo cero: el invierno tiene algunas sorpresas desagradables para los automovilistas. Los neumáticos de invierno son obligatorios en países como Suecia o la República Checa para conducir con seguridad en invierno. Son más resistentes al desgaste, ofrecen un mejor agarre y garantizan una dirección más segura. ¿Qué hace que los neumáticos de invierno sean diferentes y cómo funcionan?
Las temperaturas caen y aumenta el riesgo de nieve y hielo. Las personas que todavía usan neumáticos de verano suponen un riesgo para la seguridad vial en general. Esto se debe a que los neumáticos de invierno deben utilizarse no solo cuando cae la nieve, si no también con clima húmedo y en carreteras secas pero frías.
Ya sea por un mejor manejo mejorado o por una distancia de frenado más corta, nada los supera durante los meses fríos. Los neumáticos de invierno mejoran la estabilidad y mejoran la precisión de la dirección debido a la transmisión de potencia efectiva. La tecnología de aquaplaning también ayuda a los conductores en áreas con poca nieve pero más lluvia.
Ya sea nieve, lluvia o simplemente clima frío, los neumáticos de invierno deben ofrecer una cosa por encima de todo lo demás: agarre máximo incluso con mal tiempo. Es por eso que todos los modelos contienen un compuesto de goma especial. Lo que marca la diferencia: la alta proporción de caucho natural. Esto hace que el neumático sea más suave y, por lo tanto, proporciona una tracción estable incluso en condiciones de frío. La interacción entre los neumáticos de verano cambia rápidamente según la temperatura; se vuelven más rígidos y ofrecen menos agarre. Los neumáticos de verano son menos flexibles en el frío y ofrecen una tracción y un rendimiento de frenado inferiores. Este es incluso el caso en carretera seca.
Con los neumáticos de invierno, es diferente: su composición especial garantiza el grado adecuado de fricción en invierno. Sin embargo: cuanto más suaves sean los neumáticos, mayor será el consumo de energía y gasolina, por lo que sus costos de funcionamiento pueden aumentar. Los rellenos, como la sílice, y los plastificantes, como los aceites y las resinas, juegan un papel esencial junto con el caucho natural. Constituyen alrededor del 40% de la composición del caucho. La combinación de componentes individuales determina en última instancia la dureza del neumático y, por lo tanto, si se trata de un neumático de verano o de invierno.
Cada año se preparan, verifican y prueban más de 300 nuevas mezclas de caucho. Deben pasar varias pruebas, tanto en el laboratorio como en las pistas de prueba, antes de usarse en neumáticos. Pero incluso los mejores compuestos de goma eventualmente se vuelven tan duros que el agarre a bajas temperaturas comienza a disminuir. Hoy en día, puede esperar una vida útil de seis años como máximo.
Los neumáticos de invierno se caracterizan por una profunda banda de rodadura además de su composición. Las bandas de rodadura de los neumáticos de invierno tienen surcos anchos y profundos que manejan la nieve mucho mejor que los neumáticos de verano. Cuando la nieve se comprime en las ranuras anchas de la banda de rodadura, se mejora tanto el agarre como la propulsión del automóvil en carreteras nevadas. Nada es mejor para la nieve que la nieve misma.
También hay numerosos recortes en zigzag en la superficie de la banda de rodadura. Estos bordes en los neumáticos de invierno, también conocidos como laminillas, ayudan a que la profundidad de la banda de rodadura haga su trabajo. Al atrapar la nieve y el hielo, permiten una evacuación más efectiva y mejoran el contacto con el suelo. Por cierto: las laminillas también transportan eficazmente el agua y protegen contra el aquaplaning.
La profundidad mínima de la banda de rodadura en sus neumáticos de invierno no debe ser inferior a cuatro milímetros. Las superficies gastadas representan un peligro real, especialmente en carreteras mojadas o nevadas. La distancia de frenado se hace más larga y las curvas se vuelven más difíciles ya que las laminillas del automóvil ya no obtienen suficiente tracción en la nieve. Este es un indicador útil además de la vida útil indicada, para determinar cuándo se necesita un nuevo juego de neumáticos.
