Wszystkie opony Barum, które mogą być pogłębiane, mają na obu ścianach bocznych, zgodnie z regulacją ECE 54, napis REGROOVABLE.

Uzyskana dzięki pogłębianiu dodatkowa głębokość bieżnika wynosząca do 4 mm oznacza znaczny wzrost osiągów.

Częścią konstrukcji stalowych opon ciężarowych jest tak zwany zapas bieżnika między górną krawędzią opasania a rowkami bieżnika. Ten element bieżnika ma zapobiegać przedostawaniu się kamieni itp. do stalowego opasania i karkasu.

Pod warunkiem, że opona jest oznaczona jako "REGROOVABLE", opona pojazdu użytkowego może być pogłębiana do grubości 2 mm powyżej bieżnika lub opasania. Wszystkie dodatkowe przepisy obowiązujące w danym kraju muszą być spełnione.

Chociaż opony mogą być ponownie formowane po osiągnięciu ustawowego limitu zużycia, pogłębianie bieżnika nie jest zalecane w każdym przypadku. Grubość bieżnika ulega zmniejszeniu, a kamienie itp. mogą łatwiej penetrować i uszkadzać stalowe pasy, prowadząc do powstawania rdzy. Ma to zdecydowanie negatywny wpływ na przydatność opony do bieżnikowania.

Najlepszym momentem na ponowne formowanie jest zużycie bieżnika do około 3 mm. Następnie należy sprawdzić oponę, aby upewnić się, że zużycie jest równomierne na całym obwodzie. Należy zwrócić uwagę na miejscowe lub nierównomierne plamy zużycia.

Pogłębianie bieżnika powinno być wykonywane przez wykwalifikowanego specjalistę, aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia opony, a także zmniejszenia jej przydatności do ponownego formowania.

W niektórych krajach (np. w Niemczech dla autokarów KOM-100 i Austrii dla autokarów) pogłębianie bieżnika opon na przedniej osi autokarów jest zabronione. Ogólnie rzecz biorąc, pogłębianie bieżnika opon na przedniej osi autokaru nie jest zalecane.

Wszystkie opony Barum, których pogłębianie jest dozwolone, są oznaczone jako "Regroovable".