Opony do:
Nawet jeśli statystyki mówią inaczej, to w pewnym momencie wszyscy kierowcy mają problem: dziura w oponie lub pęknięcie opony podczas jazdy. W rzeczywistości awarie opon zdarzają się raz na dziesięć lat lub co 150 000 kilometrów (95 000 mil), jeśli w ogóle. Dzięki poniższym wskazówkom możesz być spokojny i jeździć bezpiecznie.
Większość uszkodzeń opon można przypisać jednej przyczynie: nieodpowiedniej pielęgnacji i serwisowaniu opon. Tak więc awarie opon są nie tylko rzadkim zjawiskiem, ale również można im łatwo zapobiec. Pozostałe uszkodzenia są spowodowane czynnikami zewnętrznymi, które nie zawsze można przewidzieć. Zawsze mogą się zdarzyć uszkodzone przedmioty, takie jak gwoździe i szkło, a nawet nagłe manewry hamowania. W takich przypadkach dobrze jest wiedzieć, co zrobić z przebitą oponą.
Większość ludzi wyobraża sobie, że przebicie opony to coś niesamowicie silnego i dramatycznego - nie martw się, tak się nie dzieje. To, co się dzieje, to utrudnione kierowanie pojazdem oraz uczucie przejeżdżania przez coś wyboistego. Możesz również usłyszeć uderzenia. Jest to uderzanie niedopompowanej opony o podłoże. Zachowaj spokój i zjedź na pobocze tak szybko, jak to możliwe.
Najważniejszą rzeczą, jaką musisz wiedzieć o zużyciu opon jest to, że nie można mu zapobiec. Ponieważ w idealnym przypadku opony powinny mieć równomierny wzór zużycia. Można natomiast zapobiec niepożądanemu zużyciu opon, które może skrócić ich żywotność. Objawia się to nieregularnymi wzorami zużycia i zwiększonym zużyciem.
Jeśli opony wykazują większe zużycie na wewnętrznym lub zewnętrznym barku opony, może to mieć dwie przyczyny: jedna to dodatnia lub ujemna zbieżność, a druga to tak zwane pochylenie kół. Obie przyczyny można rozpoznać, patrząc na pozycję i kąt opony po zamontowaniu.
Gdy opony mają dodatnią lub ujemną zbieżność, nie są zamontowane w jednej linii z pojazdem, ale pod kątem. Patrząc od góry, ujemna zbieżność oznacza, że opony są szersze z przodu niż z tyłu - powoduje to zużycie wewnętrznego barku opony. Z kolei w przypadku zbieżności dodatniej opony są szersze z tyłu niż z przodu, co prowadzi do większego zużycia zewnętrznego barku opony.
Pochylenie kół opisuje kąt nachylenia opony względem podłoża i zawieszenia. Patrząc od przodu, opona nie będzie prosta, ale pochylona. Dodatnie pochylenie jest widoczne jako zużycie na zewnętrznym barku opony, podczas gdy ujemne pochylenie jest widoczne jako zużycie na wewnętrznym barku opony.
Podczas gdy zarówno pochylenie, jak i zbieżność mogą wydawać się błędem podczas montażu opony, oba mogą wystąpić po pewnych zachowaniach podczas jazdy. Obejmuje to najeżdżanie na krawężniki i/lub przejeżdżanie przez progi zwalniające przy wyższych prędkościach.
Diagonalne zużycie punktowe może pojawić się w połączeniu ze zużyciem wewnętrznych i zewnętrznych barków opony. Występuje często na oponach zamontowanych na osi bez napędu, które są również zbieżne. Zwykle pojawia się tylko raz na oponie. Aby uniknąć tego zużycia, kąt zbieżności powinien zostać skorygowany przez warsztat. Ponadto należy rotować opony.
Ząbkowanie pojawia się podczas normalnego użytkowania, zwykle na oponach na osi bez napędu. Podczas toczenia się opony bieżnik styka się z podłożem - jest to powierzchnia styku. Gdy opona toczy się dalej, a obszar bieżnika traci kontakt, pojedyncze bloki bieżnika ocierają się o powierzchnię, zanim powrócą do swojego zwykłego kształtu. Wzór zębów odnosi się do tego, że bloki bieżnika są bardziej zużyte na tylnej krawędzi (w stosunku do obrotu opony) niż na przedniej. Jeśli pojawia się tylko w niewielkich ilościach, jest to normalne. Jeśli zużycie jest bardziej widoczne, zaleca się sprawdzenie opony i jej montażu.
Najczęstszą przyczyną wypadków i uszkodzeń opon jest niewłaściwe ciśnienie w oponach. Często opony są niedopompowane, ponieważ nie są regularnie sprawdzane. Stałe utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach jest jednak najlepszym sposobem na maksymalne wykorzystanie opon, bezpieczną jazdę i oszczędność pieniędzy.
Posiadanie niedopompowanej opony z niewielkim ciśnieniem poniżej zalecanego prowadzi do zmniejszonej reakcji układu kierowniczego, mniejszej stabilności kierunkowej, trwałości i wiekszego zużycia paliwa. Jeśli ciśnienie spadnie jeszcze bardziej, opona może się przegrzać. W rezultacie struktura opony ulega uszkodzeniu lub może ulec całkowitej awarii.
Przebicie opony na autostradzie lub w innym miejscu może mieć wiele przyczyn. Można je sprowadzić do trzech rodzajów uszkodzeń: przecięcia, pęknięcia i przebicia.
Typowym przypadkiem pęknięcia opony jest najechanie na krawężnik. W takim przypadku poszczególne kordy w oponie mogą pęknąć. To wewnętrzne uszkodzenie staje się widoczne na zewnątrz jako wybrzuszenie na ścianie bocznej opony. To powietrze przeciska się między pękniętymi kordami. W takim przypadku należy natychmiast wymienić oponę. Jeśli nie masz opony zapasowej, radzimy zadzwonić do serwisu holowniczego lub ubezpieczyciela samochodu. Zwykły zestaw do naprawy przebitych opon najprawdopodobniej nie będzie w stanie naprawić uszkodzenia.
Zastanawiasz się, jak samodzielnie zmienić oponę? Mamy dla Ciebie przewodnik dotyczący samodzielnej wymiany opon.
Przecięcie opony może być spowodowane złymi warunkami drogowymi lub najechaniem na ostre przedmioty i wystające części. Z uszkodzonej opony wydostaje się powietrze. W przeciwieństwie do przebicia, rozcięcia lub rozdarcia nie można tego naprawić, więc będziesz musiał zmienić oponę na zapasową lub skorzystać z holowania.
Jeśli masz zapasową oponę i zastanawiasz się, czy możesz jechać autostradą z zapasową oponą? Po prostu upewnij się, że przestrzegasz ograniczenia prędkości i jedź bezpośrednio do najbliższego warsztatu.
Większość przebić opon jest tylko powierzchownych i nie prowadzi do utraty ciśnienia powietrza. Jeśli jednak w oponie znajduje się dłuższy gwóźdź, jest bardzo prawdopodobne, że opona powoli traci ciśnienie. Możesz nawet nie zauważyć, że jedziesz z przebitą oponą. Tak więc odpowiedź na pytanie, czy można jeździć z gwoździem w oponie, brzmi technicznie tak - po prostu nie jest to zalecane. Gwóźdź lub śruba mogą spowodować dalsze uszkodzenia podczas jazdy. Gdy tylko zauważysz przebicie opony, powinieneś przystąpić do naprawy przebitej opony, jeśli masz zestaw naprawczy zamiast opony zapasowej.
Jeśli zastanawiasz się, czy pozostawić gwóźdź w oponie, czy go usunąć, odpowiedź brzmi: pozostawić. Jego usunięcie może spowodować dalsze uszkodzenia. Zapoznaj się z naszym przewodnikiem na temat korzystania z zestawu do naprawy przebitych opon w samochodzie.
Zwracaj uwagę na poniższe sygnały ostrzegawcze, a w najbliższym czasie nie będziesz mieć do czynienia z eksplodującą oponą:
